1 氯化鉀港存信息

7月中旬，港口氯化鉀庫存約為292萬噸（不含保稅），加上保稅區(qū)產(chǎn)品，港口總計庫存量在336萬噸左右。

港口	萬噸
營口港	37.9
天津港	12.5
煙臺港	25
青島港	22.1
連云港	54
南京港	47.6
鎮(zhèn)江港
靖江港
麻涌港	22.5
湛江港	48
防城港	22
北海港	0.3
總數(shù)	291.9

2 海運費

3 國際航運情況

干散貨運價從年初的低點回升至7月上旬的年內(nèi)高點。以0.5%硫含量船用燃料為基準的好望角型日租金指數(shù)7月6日達到31901美元/天，較5月14日的2075美元/天飆升了15倍。同樣，以0.5%硫含量船用燃料為基準的Kamsarmax型日租金指數(shù)在7月9日達到12801美元/天，創(chuàng)下該指數(shù)5月4日推出以來的最高點。而在2月份，Kamsarmax船舶的租金僅2000美元/天。

鐵礦石價格刺激生產(chǎn)。市場人士表示，宏觀經(jīng)濟環(huán)境出現(xiàn)改善跡象，中國表現(xiàn)尤其突出。目前因鐵礦石價格堅挺，刺激礦產(chǎn)商最大限度地提高產(chǎn)能，進而創(chuàng)造了更多航運需求。巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷將其2020年鐵礦石指導(dǎo)產(chǎn)量維持在3.1億-3.3億公噸。2020年上半年，淡水河谷從巴西港口出口的總量為1.16億噸，這意味著淡水河谷需要在下半年至少出口1.94億噸才能達到目標。澳大利亞、加拿大、南非和印度也保持較高出口量。尤其是印度，第一季度鐵礦石粉礦和球團出口激增，為Supramax板塊需求提供了強勁支撐。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，印度向中國出口了824.1157萬噸印度鐵礦粉和球團，去年同期還只有358.3948萬噸。多位航運市場人士表示，印度的出口創(chuàng)近10年來最高。

太平洋地區(qū)煤炭需求低迷。由于主要進口國印度和中國對煤炭的需求不足，澳大利亞、印度尼西亞和南非主要生產(chǎn)商的動力煤價格自年初以來一直在下滑。有分析人士認為，目前即期價格已接近邊際生產(chǎn)成本，隨著部分礦產(chǎn)商的價格跌破盈虧平衡點，預(yù)計產(chǎn)量將繼續(xù)下降。預(yù)計2020年動力煤海運量將比去年減少約1億噸。印度在3月份實施的全國性封鎖措施，導(dǎo)致電力需求大幅下降，有市場參與者預(yù)計，鑒于該國目前的抗疫形勢，需求回升將較為緩慢。

船舶延誤和谷物需求。由于惡劣天氣和清關(guān)速度放緩，第二季度末船舶在中國港口的等待時間較長，暫時阻礙了運力重回市場。疫情也造成船員換班難，影響了船期，降低了可用運力，推高了運價。預(yù)計第三季度黑海地區(qū)運輸活動較活躍。一位消息人士表示，俄羅斯自5月起對谷物實施了出口禁令，而在7月份糧食收獲期間取消這一禁令將有助于船舶需求的激增。美國第三季度將迎來谷物豐收季，但市場參與者仍不確定中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議能否順利實施。

 

中國無機鹽工業(yè)協(xié)會

鉀鹽鉀肥行業(yè)分會