近日，歐盟頒布《新電池法》，該法規(guī)旨在通過針對電池生命周期的所有階段，從設(shè)計(jì)到廢物處理，為電池行業(yè)創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟(jì)。雖然《新電池法》的生效還需要?dú)W盟議會(huì)和歐盟理事會(huì)正式批準(zhǔn)，但是法案具體內(nèi)容已經(jīng)敲定。
值得注意的是，《新電池法》將適用于包括動(dòng)力電池在內(nèi)的所有電池：
1.便攜式電池
2.為車輛啟動(dòng)、照明或點(diǎn)火提供電力的SLI電池
3.為輪式車輛如電動(dòng)滑板車和自行車提供牽引電力的輕型交通工具電池（LMT電池）
4.電動(dòng)汽車電池（EV電池）
5.工業(yè)電池
其中，《新電池法》要求，容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽。其次，到2027年，電池材料鋰的回收量要達(dá)到50％，2031年80％，并將根據(jù)市場和技術(shù)發(fā)展以及鋰的供應(yīng)情況進(jìn)行修改調(diào)節(jié)，從制造和消費(fèi)廢物中回收的最低含量的鈷（16％）、鉛（85％）、鋰（6％）和鎳（6％）必須在新電池中重復(fù)使用。此外，《新電池法》引入了電池標(biāo)簽和信息披露要求，以及電池?cái)?shù)字護(hù)照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息。
目前，在全球新能源汽車行業(yè)中，中國企業(yè)的市場占有率約在60%，同時(shí)多家歐洲車企的主要電池供應(yīng)商均為中國企業(yè)，因此像是寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)需要額外關(guān)注。畢竟根據(jù)歐盟的說法，它將會(huì)針對動(dòng)力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評(píng)級(jí)，并在2027年設(shè)定一定的閾值，若高于該數(shù)值，則無法進(jìn)入歐盟市場銷售。
事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的今天，中國動(dòng)力電池正面臨“圍剿”。
今年7月，由日本國內(nèi)約100家電池相關(guān)企業(yè)組建的“電池供應(yīng)鏈協(xié)議會(huì)”擔(dān)心，在鋰標(biāo)準(zhǔn)的國際會(huì)議中，掌握主導(dǎo)權(quán)的中國有可能提出利于本國的標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，日本電池供應(yīng)鏈協(xié)議將提出日本方案，以牽制中國。
8月，美國總統(tǒng)拜登正式簽署《2022降低通脹法案》，并將于2023年1月1日開始實(shí)施。該法案將插電式電動(dòng)汽車稅收抵免標(biāo)準(zhǔn)，修改為清潔汽車稅收抵免標(biāo)準(zhǔn)。要求申請稅收抵免的電動(dòng)汽車必須是在北美總裝，在8月16日正式生效，而針對電池和電池原料采購地、電動(dòng)汽車價(jià)格和購買人收入的條款將于2023年1月1日生效。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年全年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛，繼續(xù)成為市場增長的主要力量。在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車全球化發(fā)展已成定局，中國新能源汽車的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用已進(jìn)一步凸顯。
資料來源：太平洋汽車網(wǎng)