比亞迪宣布今年3月已停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車板塊將專注于EV純電和DM插電混動(dòng)業(yè)務(wù)。
在停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的道路上，比亞迪打響了第一槍。如今國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩，石油價(jià)格飛漲，全力發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)更加明確。今年已經(jīng)被拋棄的新能源賽道，又重回大家的視野。如今大宗價(jià)格包括能源金屬（鋰、鈷等）的價(jià)格快速攀升。電池生產(chǎn)企業(yè)的制造成本不斷飆升，傳導(dǎo)至最終整車價(jià)格大幅度上漲。曾經(jīng)23萬(wàn)的特斯拉，現(xiàn)在想來(lái)是不是很香。
車企更加希望出現(xiàn)新技術(shù)或技術(shù)升級(jí)達(dá)到降低電池成本的目的。鈉離子電池?zé)o疑是個(gè)選擇，但是目前鈉離子電池的密度和體積暫未取得重大的突破前，應(yīng)用較為受限。因此，“錳”走進(jìn)了眾多大佬的視野，馬斯克更是表現(xiàn)出了對(duì)于錳基正極的青睞。
隨著新型錳基正極材料滲透率提升，2021-2035年間鋰電池用錳量將增超10倍，電池用錳原料易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺。
鋰電正極升級(jí)路線中，磷酸錳鐵鋰電池則是磷酸鐵鋰電池的重要升級(jí)路線，產(chǎn)業(yè)化已開始逐漸加速。磷酸錳鐵鋰在具備鐵鋰優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，可提升能量密度20%，且低成本優(yōu)勢(shì)凸顯；
相關(guān)標(biāo)的：
湘潭電化：
參股公司湖南裕能新能源電池材料股份有限公司目前磷酸鐵鋰年產(chǎn)能5萬(wàn)噸，下游客戶主要是寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司和深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司等。
公司目前在湘潭市雨湖區(qū)鶴嶺鎮(zhèn)有一個(gè)錳礦山，儲(chǔ)量大約200多萬(wàn)噸。公司實(shí)控人為湘潭市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，屬于地方國(guó)資委。
紅星發(fā)展：
公司子公司有兩座錳礦礦山，生產(chǎn)電池用電解二氧化錳產(chǎn)品。大龍錳業(yè)為公司全資子公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為錳鹽化學(xué)品及鋇鹽系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括電解二氧化錳、高純硫酸錳、碳酸鋇、硫酸鋇、電池級(jí)碳酸鋰，錳鹽產(chǎn)品主要用于一次電池和鋰電池正極材料。公司實(shí)控人為青島市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，屬于地方國(guó)資委。
