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鉀鹽與鉀肥資訊:周三篇——港存、海運信息(2021年10月13日)
發(fā)布時間:2021-10-13 來源:中國無機鹽工業(yè)協(xié)會     分享到:

1 氯化鉀港存信息   

  

 

      9月末,港口氯化鉀庫存約為237萬噸(不含保稅)。加上保稅區(qū)產(chǎn)品,港口總計庫存量在243萬噸左右。


港口

萬噸

營口港

22.6

天津港

7.6

煙臺港

32

青島港

33.7

連云港

40

南京港

49.7

鎮(zhèn)江港

靖江港

麻涌港

16

湛江港

12

防城港

13

北海鐵山港

10.8

總數(shù)

237.4




2 海運費


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國際海運行情資訊    

    

     

十一期間,海岬型船市場刮起了一股旋風,BDI綜合指數(shù)也一路跳漲屢創(chuàng)新高,錄得2008年以來近13年的最高記錄,兩周漲幅仍高達19%。其他船型市場漲跌互現(xiàn),對BDI的指數(shù)貢獻有限。

海岬型船市場旋風式的上漲,平均日租金水平在國慶當天的周末收盤時達到了75190美金,創(chuàng)下了2009年11月以來的新高。隨后的一周,海岬型船市場乘勝追擊,周末收盤      時仍然高企在83865美元,一舉將2008年上一個輝煌周期的頂點踩在了腳下。大西洋市場比太平洋市場更為搶眼,巴西圖巴朗到青島的鐵礦運價兩周漲幅高達28%至48.55美元/噸,南非薩爾達尼亞到青島的鐵礦運價兩周漲幅更是高達32.42%至37.66美元/噸。相比而言,澳洲丹皮爾到青島的鐵礦運價漲幅則遜色得多,僅為10.06%至21.86美元/噸。在巴拿馬船型市場“跌跌不休”的情況下,海岬型船市場的這種迅猛上漲,有多少是真正來自運力緊張的推動,有多少炒作的成份,值得分析研究;巴拿馬型船市場連續(xù)弱勢振蕩盤跌,BPI指數(shù)過去一周跌幅3.2%,平均日租金跌至34794美元/天。由于運力較多聚集在大西洋市場,跟海岬型船市場相反,巴拿馬船亞太市場略好于大西洋市場;超靈便型船市場運行總體平穩(wěn),上漲幅度有限。由于受中國假期影響,需求減少,亞洲市場相對較弱,大西洋市場略好于亞太地區(qū),尤其是美灣地區(qū)。黑海到歐洲大陸的糧食運輸,日租金在39000美元左右,而到遠東地區(qū)的日租金達到52000美元。太平洋活動較少,印尼到中國的租金水平大約45000美元,太平洋往返日租金接近40000美元;靈便型船型市場不改一貫的穩(wěn)健走勢,盡管亞洲假期,BHSI 進一步上漲并自2008年9月以來首次升至2000點以上。但受中國假期影響,太平洋市場表現(xiàn)相對較弱,主要支撐來自美灣和歐洲市場。南美東岸繼續(xù)走軟,但隨著更多的需求進入市場,價格已經(jīng)觸底。


 中國無機鹽工業(yè)協(xié)會

鉀鹽鉀肥行業(yè)分會


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